Sinds 1 juli 2026 geldt de vrachtwagenheffing 2026 in Nederland. Nederlandse en buitenlandse vrachtwagens betalen voortaan per gereden kilometer op vrijwel alle snelwegen en op een aantal provinciale en gemeentelijke wegen. Tegelijk stopt het Eurovignet in Nederland en verandert de motorrijtuigenbelasting voor vrachtauto’s. Daarmee verschuift de belastingdruk deels van bezit naar gebruik. Een groot deel van de opbrengst gaat terug naar de wegtransportsector, onder meer via regelingen voor elektrische vrachtwagens, laadinfrastructuur en efficiënter vervoer.
Wat is de vrachtwagenheffing 2026?
De vrachtwagenheffing 2026 is een kilometerheffing voor vrachtwagens. De heffing geldt voor Nederlandse en buitenlandse voertuigen in de categorieën N2 en N3 met een technische maximummassa van meer dan 3.500 kilo. De heffing geldt op vrijwel alle snelwegen en op een aantal provinciale en gemeentelijke wegen.
De registratie loopt via een werkend tolkastje in de vrachtwagen. Dit kastje is gekoppeld aan een contract met een toldienstaanbieder. Vanaf 1 juli 2026 wordt gecontroleerd of vrachtwagens een werkend tolkastje aan boord hebben. De RDW ziet toe op de naleving. In het eerste halfjaar worden boetebedragen gehalveerd als gewenningsperiode.
Hoe werkt het tarief per kilometer?
Het tarief per kilometer hangt af van het voertuig. Daarbij tellen onder meer gewicht, CO2-emissieklasse en Euro-emissieklasse mee. De hoofdregel is dat een schonere en lichtere vrachtwagen een lager bedrag per kilometer betaalt. Daarmee wil de overheid het gebruik van schonere voertuigen stimuleren en de CO2-uitstoot door vrachtverkeer verlagen.
Tot 1 september 2026 gelden de tarieven die bij de start van de vrachtwagenheffing zijn vastgesteld. Van 1 september 2026 tot 1 januari 2027 geldt een tijdelijke korting van 22,3 procent op de vrachtwagenheffing. Die verlaging geldt voor alle categorieën vrachtwagens en hangt samen met de gestegen brandstofkosten door het conflict in het Midden-Oosten.
Wat verandert er voor Eurovignet en mrb?
Met de start van de vrachtwagenheffing is het Eurovignet in Nederland gestopt. Ook de wet belasting zware motorrijtuigen is sinds 1 juli 2026 vervallen. In Luxemburg en Zweden blijft een Eurovignet nog wel verplicht voor vrachtauto’s.
Daarnaast verandert de motorrijtuigenbelasting. Voor vrachtauto’s tot 12.000 kilo geldt sinds 1 juli 2026 een nihiltarief. Voor vrachtauto’s van 12.000 kilo en zwaarder geldt tijdelijk ook een nihiltarief van 1 juli 2026 tot 1 januari 2027. Na die periode ligt de mrb voor zware vrachtauto’s lager dan voorheen.
Waarom gaat opbrengst terug naar verduurzaming?
Een groot deel van de opbrengst uit de vrachtwagenheffing gaat terug naar de wegtransportsector. Deze terugsluis is bedoeld voor verduurzaming en innovatie. Denk aan subsidies voor elektrische vrachtwagens, waterstoftrucks, laadpalen en efficiënter vervoer. Voor 2026 is volgens de Rijksoverheid ruim 253 miljoen euro beschikbaar voor subsidies rond verduurzaming.
Een zichtbaar voorbeeld is de AanZET-regeling. Vanaf 29 september 2026 kunnen bedrijven opnieuw subsidie aanvragen voor emissievrije vrachtwagens. Voor deze openstelling is 119,2 miljoen euro beschikbaar. Daarmee kunnen naar verwachting circa 1.700 emissievrije vrachtwagens worden gesubsidieerd. De middelen zijn afkomstig uit de terugsluis van de vrachtwagenheffing.
Wat betekent dit voor bedrijven met vrachtwagens?
De vrachtwagenheffing 2026 verandert vooral de kostenstructuur voor bedrijven die vrachtwagens inzetten. Vaste lasten dalen deels, terwijl het daadwerkelijke gebruik van het wegennet zwaarder gaat meetellen. Daardoor worden gereden kilometers, voertuigkenmerken en emissieklasse belangrijker in de totale vervoerskosten.
Ook de verduurzaming van wagenparken komt duidelijker in beeld. Een schoner voertuig kan leiden tot een lager tarief per kilometer. Daarnaast maakt de terugsluis zichtbaar dat de opbrengst van de heffing wordt gebruikt voor emissievrij vervoer en bijbehorende infrastructuur. Zo krijgt de vrachtwagenheffing niet alleen een financiële, maar ook een sturende functie binnen het Nederlandse wegtransport.
Conclusie
De vrachtwagenheffing 2026 markeert een duidelijke verschuiving in het Nederlandse goederenvervoer over de weg. Betalen naar gebruik wordt de nieuwe standaard voor vrachtwagens. Tegelijk verdwijnen of dalen vaste lasten, terwijl een groot deel van de opbrengst teruggaat naar verduurzaming. Daarmee verbindt de maatregel kilometerkosten, emissieklasse en investeringen in schoner vervoer.
Meer weten over fiscale verduurzaming?
